如何评价东风雪铁龙C4L 1.8和东风雪铁龙C4L 1.8的性能

导读 很多人对如何评价东风雪铁龙C4L 1.8和东风雪铁龙C4L 1.8的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！2.模型背景C4L是...

很多人对如何评价东风雪铁龙C4L 1.8和东风雪铁龙C4L 1.8的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

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2.模型背景

C4L是东风雪铁龙在2012年底推出的重量级A级轿车产品。与欧洲C4同平台开发，但在车身造型、外观内饰设计、空间等方面充分考虑了中国消费者的需求。此外，C4L还搭载了PSA集团先进的1.6THP发动机，这也是PSA首次在中国国产车上以这款新发动机为荣。可以说，C4L是雪铁龙乃至整个PSA夺回中国家用车市场主导地位的战略典范。

但是我们前面说过，在C4L推出之初，动力车型只有1.6L和1.6T，与“入门”的1.6L和“高端”的1.6T差距较大，尤其是入门级自动变速箱车型的缺乏，大大削弱了C4L的市场竞争力。幸运的是，C4L上市不到半年，东风雪铁龙就迅速补充了C4L的1.8L车型，其定位正好在原来的1.6L和1.6T车型之间。这样一来，C4L终于形成了一个比较完整的产品阵列，可以正式向很多A级车的豪强宣战。

3.外观感知

从车身外观来看，很难区分C4L的1.6T和1.8L车型。事实上，东风雪铁龙在C4L留下了一个区分1.6T和1.8L的小标记，但这个标记极其微小(我们将在下一页详细说明)。今天，我们试驾的C4L 1.8L车型是一款中端车型。与我们之前试驾的1.6T顶配车型相比，它在外观上缺少了17英寸的轮圈，车身侧面和背面还有几条镀铬饰条，但这些都没有对C4L的整体外观和档次造成很大的影响。也可以说，如果消费者花更少的钱购买这样一款低功率的中档版本，他们在驾车外出时所能获得的“面子感”不会比最贵的高功率顶档版本少多少，这足以让1.8L车型具备成为C4L家族最畅销车型的潜力。

4.外观细节

C4L 1.8L车型两侧的翼子板上会有一个“1.8”的标识，与1.6T车型这里的“THP”标识相对应。这也是外观上唯一能区分1.6T和1.8L车型的地方。

C4L 1.8的高配车型与1.6T的高配车型相同，采用了17英寸旋风轮和215/50R17米其林博越轮胎。我们今天试驾的1.8L中端版采用了16英寸多轮轮圈和Maxxis 215/55R16轮胎。

5.发动机概述

熟悉PSA车型的朋友可能都知道，PSA在中国车型中从未有过1.8L自然吸气发动机，目前国外PSA车型中也没有1.8L自然吸气汽油发动机，那么C4L上这台1.8L发动机是从哪里来的呢？3354没错，确实是全新的发动机，是神龙公司利用PSA的一些技术自主研发的新型发动机。之前网上有传言称代号为EC8的1.8L发动机是通过对代号为EC5的1.6L发动机(也就是C4L 1.6上的那台)进行扩缸得到的。对于这一点，神龙公司的工程师表示：虽然这两款发动机属于同一个系列，但EC8在开发时是相对独立的，进排气系统、供油系统等。都是自主研发的，这不能完全等同于“扩缸”。

延续这款全新的1.8L CVVT发动机，这款发动机拥有当代PSA发动机的诸多新技术，如轻量化活塞设计和低柔性油环、进气正时连续可变的CVVT、独立活塞冷却系统、微槽微槽加工技术、静音自动补偿类金刚石涂层液压挺杆等。而且和其他PSA发动机一样，这款发动机的压缩比也比较高，达到了11，333，601，应该是国内同排量发动机中压缩比最高的。我和神龙公司的工程师谈了燃料的问题。他们表示，这款新发动机在国内已经进行了长时间的测试，包括各种牌号汽油的使用测试，消费者平时使用93号汽油完全可以。这个答案相信会让许多潜在的C4L消费者放心。

要说这款1.8L CVVT发动机明显不同于其他PSA发动机，那一定是它的动力输出特性。PSA的发动机总是给我们高转发功率的印象，但这一次，1.8L CVVT发动机在研发时充分考虑了中国的路况和中国消费者的需求，所以成为了更倾向于低转发功率的发动机。它的最大功率为102千瓦/6300转/分，最大扭矩为172牛米/3500转/分，峰值扭矩转速确实低于大多数PSA发动机。只是数字。

参考，下面就让我们亲身来体验一下这台新发动机的动力表现。

6.实际动力表现——自动挡

这台1.8L CVVT发动机的低扭有多好?这么说吧，刚开上C4L 1.8驶上市区道路，我竟有点错觉自己驾驶的是一台日韩系车——因为它的油门太灵敏了，而且每次油门踩下去发动机的冲劲都来得特别足，在拥堵的市区内行车让人觉得很轻松。发动机低扭充足、油门响应快，这些本来就是日韩系车，更准确地说是丰田、现代等品牌车型的优点，但现在我们也在纯正法国血统的C4L上体验到了，可见东风雪铁龙这次确实是认真研究过中国消费者的喜好和中国的路况。

离开拥堵的市区，我们驶上了高速公路，可以更全面地体验这台1.8L发动机的实力。这台发动机的低扭动力表现确实很让人惊喜，而它的中段发力也没有让人失望。从1500转到4000转，动力的线性增长感还是比较明显的，能持续带来不错的加速力度。发动机在4000转之后的动力输出开始显得平淡，但也没有明显的“泄气”感。另外，这台发动机在各个转速区间段的运转声音都很精密，拉高转时的嗓门也不见明显增加，可以说无论是运转的音质还是噪音抑制都做得很不错。

6前速自动变速箱是老熟人了，但它和新的1.8L CVVT发动机的配合是否默契相信也是大家所关注的。这台变速箱的调校比较偏向舒适性，一般情况下它喜欢在1800-2000转左右换挡，而且也比较喜欢保持高挡位行车，市区内在50km/h左右行车时变速箱挡位往往已经去到5挡了。变速箱的换挡动作比较轻微，应对大脚油门时的降挡也来得比较及时。不过我发现这台变速箱在很多情况下只愿意降一挡去应对加速，而很不喜欢连降两个挡位，因此在激烈驾驶时会觉得有点不给力，这也是我给予它“偏向舒适性”定性的原因之一。这套动力系统可能会说：“我就是这样的舒适派，要运动?找1.6T车型去吧!”总体而言，这套动力系统的动力表现、匹配完善程度在同级同排量车型中已比大部分欧美系车型好，但还不如几个日韩系对手那么聪明。与PSA自己那套2.0+6AT的动力系统相比，这套1.8+6AT在绝对动力上当然还是略差，但它的低扭出色的特性让它在市区行车时更从容自如，这也是这套新动力系统的最大优势之一。

最后说说油耗。经过一个上午的市区+高速的综合路况试驾，这台C4L 1.8自动挡车型的车显油耗为8.2L/100km，虽不算很高但也算不上特别低，我们以前在试驾C4L 1.6T车型时做出的油耗数字也和这个差不多。结合两者的动力表现，无疑1.8L车型的燃油经济性还有不小提升空间。

7.实际动力表现——手动挡

试驾手动挡车型是法系车试驾会的保留项目，因为法国人热爱驾驶、很会做手动挡车，他们也愿意与大家分享他们的成果。前面说道C4L上这台新的1.8L发动机已经很有日韩系发动机的风采，但它的手动变速箱仍是纯正的法国味：三个踏板的排列很合理，做跟趾动作很容易;挡杆的行程偏长;挡位算清晰，但入挡那一下的吸入感不算明显，相反如果学会用“暴力”一点的方式去挂挡，它的那种机械感十足的反馈会有和“吸入”完全不同的味道。这些都是以前我们在PSA的其它手动挡车型上所能得到的共同感受。

C4L 1.8手动挡好开吗?还真的好开，中低转扭矩出色的发动机，编排合理的齿比，会让这台手动挡车型在日常行车时同样游刃有余，刚拿驾照的新手也能很快上手。但和自动挡车型对比呢?我们以前在说到法系车时总是更推荐它们的手动挡版本，那是因为当时法系自动挡车型的匹配做得确实不够好。但现在C4L的自动挡车型匹配得已经足够完善，相较之下，我倒是更愿意推荐自动挡车型而不是“运动”的变速箱+“舒适”的发动机组合而成的手动挡车型。但是，C4L的这个1.8手动挡车型又很有存在的必要，因为它的1.6T版本没有手动挡车型提供，1.6L车型动力又太弱，作为要冲销量的1.8L车型，又怎能没有手动挡车型供消费者选择呢。

8.车厢氛围

1.8L车型和1.6T车型的车厢布局没有明显差异，用料和做工也同样保持着高水准。1.8L顶配的劲驰版只有黑色内饰，中配的劲智版和低配的劲享版则可以选择灰色或黑色内饰。我们拍摄的这一台就是1.8L劲智版的黑色内饰版本。

9.车厢细节

劲智版车型行车电脑的功能比劲驰版略有减少，仪表盘和方向盘上的按键也做出了简化。

劲智版中控台上没有了大屏幕，而改为了一个单色的信息显示屏和一个小储物格。不过双区恒温空调、负离子发生器、USB接口等实用装备在劲智版上没有缺失。

10.座椅

C4L 1.8仍然提供与1.6T版本相同的皮质优良的真皮座椅，后排空调出风口和C4L标志性的航空睡眠头枕也同样出现在1.8L车型上。减动力不减配置，这也表明了1.8L车型在C4L阵营中的重要地位。

11.价格与购买分析

C4L 1.8共有五个车型，其价格如下：

可以看到，C4L 1.8L车型与同配置1.6T车型相比，价格低了1.4-1.8万元不等。其中1.8L入门版的劲享版两个车型售价分别为13.19万元和14.39万元，对很多消费者来说还是很有吸引力的。不过如果说性价比，应该还是中间配置的劲智版性价比更高，因为它只比劲享版多了1.4万元，但却多了一大票安全、舒适装备，更加值得选择。

12.新车评网结论

优点：

新潮时尚的外形设计，迎合主流审美取向;

车厢氛围、用料都达到中级车的上流水准;

1.8L发动机中低转扭矩充足，日常市区驾驶游刃有余;

6前速变速箱配合默契，换挡平顺;

底盘舒适性上佳，过减速带能力卓越;

转向路感丰富指向精准，操控灵活;

驾驶方面的配置十分齐全;

双区自动空调有自动内外循环，同级不多见;

上坡辅助功能没时间限制，非常好用;

驾驶席视野开阔，侧向盲区很小;

后排乘坐舒服，睡眠头枕同级罕见。

尾厢开口大，挺杆有遮盖设计，使用方便。

缺点：

1.8L发动机高转后劲平淡，不够刺激;

变速箱降挡动作不算积极，不太适合激烈驾驶;

1.8L发动机的燃油经济性与1.6T车型差不多，有可改善的空间;

高速路噪和风噪偏大，整体隔音水平不高;

转向系统在弯中遇到不平路况时会有“打手”的情况;

驾驶席包裹不足，过弯时身体不容易固定;

全车的杯座设计不合理，放饮料很不方便。

尾箱容积可利用空间偏小，放倒座椅地台不平。

“初期车型动力、款式选择少，缺少中间档次动力”，这是我们在先期的C4L 1.6T车评中所列的一个缺点，现在随着C4L推出1.8L车型，这个“缺点”也已不再成为C4L的缺点了。在多个方面都位列同级前茅的C4L，终于在产品阵列的完整性上也向同级的那几个主要对手看齐，为消费者提供更多选择的同时也增加了消费者选择C4L的理由。

同时我们看到，C4L这个1.8L车型的推出，也有意无意地错开了一点竞争对手的风头在打“错位竞争牌”。例如速腾、福克斯都没有这个“中间位置”的1.8L车型，别克英朗倒是也有1.8L车型，但它定位高端，完全也不是C4L 1.8的直接竞争对手。因此在这几台车中徘徊的消费者，很有可能就被C4L 1.8这个“中间分子”给吸引了。合理适中的动力、合理适中的售价，再加上C4L原有的底盘舒适性、操控、配置等方面的优势，这些都是C4L 1.8值得选择的理由。

本文【如何评价东风雪铁龙C4L 1.8和东风雪铁龙C4L 1.8的性能】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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