全球今亮点！CLTC的续航虚标严重，可车企为什么还用这个标准？

文：芝士驾道 原创：宁城

类别：行业杂谈

(资料图)

电动车这两年在国内非常的火爆，销量逐年递增，很多普通的消费者也将购车目光转向了电动车。在新车的硬件方面，以前买燃油车的时候看的是发动机和变速箱，现在买电动车，看的是电机和续航。尤其是电动车的续航，是所有用户最关心的一项。

一辆电动车的续航高低对这辆车的销量有着决定性的影响，所以这几年各大电动车厂家都在竭尽所能的来增大电池容量，提高车辆续航。但貌似大家也发现了，这两年电动车的续航并没有得到实际的提高，不管你用什么标准，以前满电能跑500公里左右，现在满电也是跑500公里左右。虽然实际的续航没怎么变，但官标的续航却提高了不少。

这主要还是因为目前采用的续航标准跟前两年采用的续航标准不一样，前两年还属于国内电动车刚起步的阶段，那个时候国内电动车采用的续航标准是跟欧洲看齐的，也就是欧洲的NEDC标准。但是现在，几乎所有国内在售的电动车都用上了CLTC的标准。采用的标准不一样，也就意味着官方标注的续航就会有区别。

在全世界来说，电动车一般有四种续航标准，第一种是欧洲的NEDC，NEDC的标准相对来说比较实际，但又没有那么太实际。它的测试过程全程都是在台架上进行的，模拟市区和郊区的工况，市区低速，郊区高速。也算比较接近日常的使用习惯了，但是NEDC的续航测试过程中是不开空调大灯这些负载的，所以跟实际的使用还是有些出入。

第二种就是WLTP标准，这个是欧盟，美国等很多国家一起制定的续航测试标准，测试过程包含了低速，中速，高速，急加速，急刹车，开空调等一些情况，所以在相同的电池包容量情况下， WLTP标准下的续航要比NEDC更低，也更加的接近实际。

第三种是美国的EPA续航标准，这个标准几乎考虑到了日常驾驶中的各种条件和因素，所以电耗更高，测出来的续航里程更低，也是最接近实际续航的一种官方标准。

第四种是国内目前在用的CLTC续航标准，这个标准跟NEDC一样，也是在台架上进行的，但并没有急加速，急刹车，满负载这种高能耗的测试过程，整个测试将近一半的时间都是巡航状态，所以测出来的续航标准是这四种当中最高的，也是跟实际续航出入最大的一个标准。

现在国内电动车采用的几乎都是CLTC的标准，官方标注的续航里程，动不动就是600多，700多，结果很多人买到手的时候发现根本就开不了这么多，能开个500公里就不错了。实际上现在这些CLTC标注600多公里续航的电动车，按照之前NEDC的标准，其实也就500多公里，跟前两年没什么两样。

举一个简单直接的例子，大家就明白了。我们不管这辆车电池包多大，比如这辆车的实际续航就是400公里，那么按照EPA的标准标注，可能就是400公里上下，按照WLTP的标准标注，那就是450公里左右，按照NEDC的标准标注，是在480~500公里，而按照CLTC的标准标注，可能会来到520公里，甚至更高。

所以现在买电动车，不要太过于迷信厂家的官标续航，10辆电动车里面有9辆几乎都达不到官方标注的续航里程。按照CLTC的标准，即使是在温度比较高的夏季，你也开不出来官方续航。直白一点说，想要知道现在电动车的实际续航，夏季就按照官方标准打八折，冬季按照官方标准打5~6折就是最实际的。对于现在电动车的续航，你有什么不一样的看法？

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